制御・ブレーキ系部品
杭州ユーキャン貿易有限公司
当社は、2009年以来杭州に設立された専門のオートバイスペアパーツメーカーおよび輸出業者です。長年にわたりさまざまな国に部品を輸出してきました。当社の主な製品は、スクーターバイク（主にホンダ/ヤマハ）用のフルボディフェアリング部品、およびスクーターバイクとATV用のOEM品質のエンジン部品です。 、UTV。当社は常に顧客中心の哲学を維持し、顧客の期待を超え、オートバイ部品およびアクセサリーの分野でトップブランドになるよう努めています。あなたが既存の顧客であろうと、潜在的なパートナーであろうと、私たちはあなたと長期的な関係を確立し、相互利益とWin-Winの状況の目標を達成するために協力することを楽しみにしています。
私たちを選ぶ理由
工場
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品質保証
当社は、当社の製品とサービスに対するお客様のニーズと期待に応えるために、お客様に高品質と効率の保証を提供することに常に取り組んできました。
生産品
当社は主にスクーターバイク（主にホンダ/ヤマハ）用のフルボディフェアリング部品、およびスクーターバイク＆ATV、UTV用のOEM品質のエンジン部品を製造しています。
優れたサービス
当社は常に優れたサービスを提供し、お客様に総合的なサポートと支援を提供することに尽力してきました。
ブレーキマスターシリンダーとは
ブレーキマスターシリンダーは、1 つ以上のピストン、ブレーキ液リザーバー、ブレーキライン、シール、スプリングを収容する油圧コンポーネントです。これらは、ライダーまたはドライバーがブレーキ ペダル/ブレーキ レバーに加えた機械的な力が液圧に変換され、最終的にブレーキ キャリパーを介してローターにブレーキをかけるように配置されています。マスターシリンダーは、この機械的ブレーキ力 (それだけでは制動には十分ではありません) を増大させ、ブレーキ キャリパーに高圧を伝達します。ブレーキレバーを引くと、マスターシリンダーがブレーキフルードをブレーキ回路に送り、ブレーキがかかります。
ブレーキマスターシリンダーのメリット
効率的なブレーキ
マスターシリンダーは機械力を効率的に液圧に変換し、迅速かつ確実なブレーキ作動を保証します。
安全性
ブレーキマスターシリンダーは、安全なブレーキシステムを維持し、緊急時に車両を迅速に停止できるようにする上で重要な役割を果たします。
独立したブレーキ回路
デュアル回路マスターシリンダーでは、前輪と後輪の別々の回路が冗長性を提供し、一方の回路が故障した場合の安全性を高めます。
斜めブレーキ
デュアルサーキットマスターシリンダーにより斜めブレーキも可能となり、ブレーキ時の安定性がさらに向上し、車両のコントロール性が向上します。
均一な力の分布
単一回路のマスターシリンダーがすべてのホイールに均等な力を分配し、バランスのとれたブレーキ性能を確保します。
メンテナンスが簡単
適切なメンテナンスを行うことで、ブレーキマスターシリンダーの寿命を延ばすことができ、車両全体の寿命の延長に貢献します。
オートバイのブレーキマスターシリンダーを再構築するにはどうすればよいですか
ステップ1：マスターシリンダーを取り外す
マスターシリンダーの周囲の多くの部品をバーに取り付けた状態で取り外すのが最も簡単です。まずレバーを外します。バックブレーキを作業している場合は、マスターシリンダーをレバーから取り外す必要があります。レバーは通常、フットレストハンガーの後ろにある割りピンが付いたピンです。
バンジョーボルトを割ってから、液体が漏れないように指で締めたままにしておきます。マスターシリンダーをバーに固定しているボルトを外す間、漏れがないことを確認するためにボルトの周りに布を巻き、ブレーキラインがよじれないように注意しながらマスターシリンダーをバイクから遠ざけます。
次に、マスターシリンダーを開けてブレーキフルードを容器に入れ、すぐに廃棄できるようにします。コンテナの上にあるシリンダーと一緒にバンジョーボルトを取り外し、滴下するフルードを受け止め、フルードが漏れないようにブレーキラインを固定します。
ステップ 2: ゴムブーツを取り外します
直角ピックを使用して、ピストンの端を覆っているゴムブーツ、またはリアブレーキの場合はネジ付きプランジャーロッドを囲んでいるゴムブーツを取り外します。
ステップ 3: サークリップを取り外します
サークリッププライヤーを使用して、マスターシリンダーの端からサークリップをこじ開けます。ピックとドライバーを使ってこれを行うこともできるかもしれませんが、かなり面倒です。
ステップ4：ピストンとスプリングを取り出す
ピストンがシリンダー本体から外れるはずです。リアマスターシリンダーの場合は、バンジョーボルトが入る上からアーレンキーで突き出すのが一番やりやすかったです。
ステップ 5: シリンダーの点検と清掃
ブレーキクリーナーときれいな紙製のワークショップタオルまたは糸くずの出ない布を使用して、シリンダーの内側と流体経路を徹底的に掃除します。内部が腐食している場合は、ほぼ確実にマスターシリンダーを交換する必要があります。可能であれば状態の良い中古品を探しますが、それでも新しいシールで再構築してください。
ステップ 6: 新しいシールを新しいピストンに取り付ける
新しいシールを新鮮できれいなブレーキ液で潤滑し、正しい位置に正しく配置されるように注意しながら慎重にピストンにはめ込みます。古いピストンと照らし合わせて確認したり、部品図を確認したりできます。
ステップ 7: 新しいスプリングを取り付ける
スプリングがシールに取り付けられているか、ピストンに取り付けられているかに関係なく、一端の幅が広くなる可能性があります。古い部品からどのように接続するかを確認するか、部品図を参照してください。
ステップ 8: スプリングとピストンアセンブリを挿入する
スプリングとピストンをシリンダー本体に落とし込み、それらが正しい方向に回転していることを確認します。
ステップ9: 新しいサークリップを取り付ける
プランジャーを押し下げて、新しいサークリップをマスターシリンダー本体の溝に挿入します。それが底部の溝 (ブーツが収まる溝ではない) にあることを必ず確認し、入ったらピックを使用して溝内で回転できることを確認します。これは、正しく装着されていることが証明されます。
ステップ 10: ブーツを取り付ける
新しいゴムブーツの後ろに赤いゴムグリスを少し入れて、シリンダー本体の溝に滑り込み、フロントの場合はピストンの端に滑り込むことを確認して装着します。突き刺す必要がある場合は、損傷する可能性のある鋭利なものを使用しないでください。
ステップ 11: シリンダーをオートバイに戻します
リザーバーなどのアイテムを（徹底的に洗浄した後）元に戻し、マスターシリンダーをボルトでバイクに戻します。後部シリンダーの場合は、ナットを使用して端の位置を設定し、ペダルに接続するときに割りピンが正しく戻っていることを確認する必要があります。ピンが何らかの形で損傷している場合は、交換してください。
ステップ 12: 新しい液体を充填し、システムのエア抜きを行います。
ここの簡単なガイドに従って、新しい液体をシステムに注入します。マスターシリンダー内に閉じ込められた空気を取り除くのは難しい場合がありますが、急速にポンピングすると抜け始めるはずです。必要に応じて、レバーを引き、バンジョーボルトを割って開き、レバーがストロークの終わりに達したら再び閉じます。シリンダーが適切にプライミングされ、バンジョーボルトの周りから液体が出始めるまでこれを繰り返します。液体をこぼさないように注意してください。
二輪車のブレーキマスターシリンダーの部品
レバーまたはペダル
この部品はブレーキマスターシリンダーを操作する手段として機能し、ドライバーがブレーキシステムを作動させることができます。
ピストン
プッシュロッドとリターンスプリングに接続されたピストンは、ブレーキレバーまたはペダルが踏まれるとボア内をスライドし、ブレーキ液を押し出します。
春の帰還
ドラムブレーキとディスクブレーキの両方のアセンブリにおいて、このコンポーネントは、ブレーキレバーまたはペダルが放されたときにピストンが元の位置に戻るのを助けます。
プッシュロッド
プッシュロッドはレバーとピストンに取り付けられており、ブレーキレバーを押すとピストンを押してブレーキフルードの移動を開始します。
ボア
キャリパー アセンブリと同様に、ブレーキ マスター シリンダー アセンブリにはピストンが移動するボアが備わっています。
ピストンアセンブリ
ピストン、一連の O リング/ガスケット、プライマリ カップ、セカンダリ カップ、リターン スプリングで構成されたピストン アセンブリは、マスター シリンダーのボア内に収容されています。
貯水池
通常、リザーバーはアルミニウムまたは鋳鉄でできており、ブレーキ液を保管し、液面と色を確認するための窓が付いています。長方形や正方形などのさまざまな形状が使用され、リアディスクブレーキには円形のリザーバーが使用される場合もあります。
ブレーキ液
必須の油圧作動油であるブレーキ液は、圧力下で力を伝達し、DOT 3、DOT 4 などのエンジン オイルと同様に等級分けされています。
膀胱
オープンシステムのマスターシリンダーに存在するブラダーは、薄肉のゴムでできており、膨張と収縮が可能です。ブレーキ液を大気から分離します。
ホースパイプ
ブレーキフルードをブレーキマスターシリンダーアセンブリからキャリパーアセンブリに輸送するチューブ状のパイプ。
Oリング・ガスケットシリーズ
これには、カップまたは O リング、プライマリ カップ、セカンダリ カップ、およびサークル P が含まれます。カップとサークル P はピストンのリテーナとして機能し、プッシュロッドとピストンの間に配置されます。プライマリ シールは、ブレーキ レバーまたはペダルが押されたときに、ブレーキ液がリザーバからブレーキ ホースパイプに流れることを可能にします。二次シールは、ブレーキレバーが作動したときにブレーキフルードがシリンダーの反対側に移動するのを防ぎ、スプリングリテイナーとして機能します。
クランプ
ブレーキマスターシリンダーアセンブリ全体を保持します。ブレーキレバーやペダルを踏むと、それに取り付けられたプッシュロッドとピストンが押され、リザーバータンク内に圧力が発生します。プライマリ シールにより、ブレーキ液がリザーバからブレーキ ホースパイプに流れることができます。二次シールはブレーキフルードが反対側に流れないようにします。ブレーキレバーを放すと、リターンスプリングがピストンを押し戻します。
ブレーキマスターシリンダーの仕組み
ブレーキマスターシリンダーはブレーキブースターの前に取り付けられています。リザーバーはマスターシリンダーの上部にあり、液圧を生成するために必要なブレーキフルードをマスターシリンダーに供給します。
マスターシリンダーには安全上の理由から 2 つの油圧室があります。ブレーキシステムの 1 つの領域で漏れが発生した場合でも、他のチャンバーは緊急用に機能し続ける必要があります。
ブレーキをかけるとブースターがマスターシリンダーに作用し、内部のピストンを押します。流体はシリンダーのリザーバーから引き出され、加圧されます。その後、マスターシリンダー側の出口ポートからブレーキラインに流れます。
そこから流体がどこへ行くかは、車両のブレーキ システムによって異なります。四輪ディスクブレーキを備えた車両もあれば、前部にディスク、後部にドラムを備えた車両もあります。
ディスクブレーキ:ディスク ブレーキを備えた車両では、ラインは各ホイールのブレーキ キャリパーに接続されます。各キャリパーの内部には、ブレーキ ローターの周囲に配置された一連のブレーキ パッドがあります。マスターシリンダーからの油圧により、キャリパーがパッドをローターに押し付けます。
ドラムブレーキ:ドラムブレーキシステムでは、ラインはホイールシリンダーにつながります。各ホイール シリンダーは、ブレーキ ドラムの内側に取り付けられたブレーキ シューのセットの内側に配置されています。マスターシリンダーからの加圧流体により、ホイールシリンダーがシューを外側に押してドラムに押し付けます。
オートバイのブレーキキャリパーの種類
フローティングブレーキキャリパー
フローティングブレーキキャリパーは片側にのみピストンがあり、ブレーキディスクローターと接触する両側にブレーキパッドがあります。キャリパーはブッシュまたはピン上を前後に移動またはスライドします。ブレーキをかけると、ピストンがブレーキパッドの片側（通常は内側）を押します。キャリパーはブッシュ/ピン上をスライドし、外側のパッドをディスク ローターに近づけて反対側と接触し、ブレーキ動作を開始する摩擦を生み出します。
一部のオートバイでは、スライド式ブレーキ キャリパーも見られます。 2 つの唯一の違いは、スライド式キャリパーがキャリパー アダプターのスロットに取り付けられていることです。内側のブレーキパッドでブレーキをかけるときはすべて同じですが、変化するのは外側で、キャリパー本体全体が外側のパッドに圧力をかけ、ディスクローターに近づけて摩擦を生み出します。
固定ブレーキキャリパー
その名の通り、固定ブレーキキャリパーはブラケットに取り付けられており、動きません。これらのタイプのキャリパーには、キャリパーの内側と外側に同じ数のピストンがあります。通常、両側に 2 つまたは 4 つのピストンが含まれています。ディスクローターの両側に均等に力が分散されるため、パフォーマンスが向上することが知られています。したがって、主に高性能オートバイに使用されます。
常にブレーキがかかっているような感じです。キャリパーが固着してブレーキパッドが完全に解放されない場合、オートバイが必要な速度で走っていないか、またはパーキングブレーキがかかっているように感じます。
バイクが片側に寄る場合:これは、ブレーキをかけたときや運転中に発生する可能性があります。通常、右または左に引っ張るとホイールのアライメント調整が必要な兆候ですが、キャリパーのピストンが固着していることを意味する場合もあります。
ブレーキ液漏れ：ピストンの摩耗や損傷により、ブレーキ液が漏れる可能性があります。これは通常、この機構を動かすための保護ゴムシールの故障によって引き起こされ、固定キャリパーシステムとフローティングキャリパーシステムの両方で発生する可能性があります。ゴムが焼けた臭いがすることもあります。
制動力の低下:これもブレーキ液漏れの兆候である可能性があります。オートバイのブレーキフルードが少ない場合、ブレーキペダルを踏んだときの反応がほとんど、あるいはまったく感じられないことがあります。もう1つの可能性は、キャリパースライダーが固着していることです。汚れたりガム状になったりすると、締め付ける能力が妨げられる可能性があります。これはフローティング キャリパー システムではよくあることで、ブレーキがスポンジ状になっているように感じられ、車両を停止させるのに余分な力が必要になるような感じになります。
ブレーキから異音がする：ブレーキの音をかき消すためにラジオの音量を上げたくなるかもしれませんが、問題に対処するほうが賢明です。キャリパーに問題がある場合、停止しようとするとブレーキの音が非常に大きくなることがあります。それは、甲高い金切り声、ドスンという音、あるいは金属と金属が擦れるような音である場合があります。これらの音は、キャリパーが固着しているか、緩んでいるか、または他の問題が発生していることを意味している可能性があります。
オートバイのブレーキキャリパーのメンテナンス方法
キャリパーとピストンの損傷の最も一般的な原因は、道路の破片、天候による乾燥や亀裂、経年劣化による劣化です。その結果、キャリパーシールが破損すると、ブレーキの油圧が失われ、ブレーキフルードが漏れる可能性があります。しかし、ブレーキキャリパーが損傷する主な原因は、損傷したローターまたはブレーキパッドでオートバイを運転することです。したがって、ブレーキキャリパーのメンテナンスは不可欠です。ここでは同じためのヒントをいくつか紹介します。
全移動範囲を維持するために、スライド機構を洗浄し、高温ブレーキ グリースでグリースを塗布してください。たとえば、これはキャリパーがローターの中心に留まり、ブレーキパッドの両側に均等な圧力がかかるようにするのに役立ちます。
キャリパーのピストンと 2 本のスライド ピンを保護しているダスト ブーツに損傷や破れがないか点検します。これらのブーツは、汚れや湿気による関連部品の動作の汚れを防ぎます。損傷が見つかった場合は、直ちにブーツを交換してください。
キャリパーが焼き付いた場合は、分解して部品を洗浄し、ブーツを交換することが可能です。ただし、これには時間がかかり、困難な場合があるため、単純にキャリパーを交換する方が現実的であることがよくあります。